August 11th, 2009

fight

Санкт-Петербург: Ледокол «Красин»

Ледокол «Красин» спущен на воду в 1916 году на верфи в Ньюкасле. В 1918 году был затоплен в Северной Двине для перекрытия фарватера, однако вскоре поднят. Долгое время был самым мощным арктическим ледоколом в мире. До 1927 года носил имя «Святогор».

Мировую известность ледокол приобрел в 1928 году, когда смог спасти экипаж дирижабля «Италия», потерпевшего катастрофу при возвращении с Северного полюса. На обратном пути ледокол оказал помощь германскому пассажирскому судну «Монте Сервантес», которое следовало в район крушения «Италии» ради лулзов, но получило пробоины налетев на лед.

В 50-х годах ледокол прошел капитальный ремонт и модернизацию, появляется палубная надстройка. В 80-х ледокол стал музеем.




Collapse )
promo yarvu july 10, 2013 09:30 10
Buy for 10 tokens
Овец в Исландии очень много. И пасутся они повсюду совершенно свободно. Даже в каких-нибудь безжизненных лавовых полях вулкана Гекла, куда ехать пару часов по стиральной доске грунтовке. Ну разве что в центре Рейкьявика их не встретить. Пасутся они обычно тройками — две овцы и…
fight

Санкт-Петербург: Крейсер «Аврора»

Этот корабль знаком каждому, кто родился в СССР.

Корабль заложен на судостроительном заводе «Новое Адмиралтейство» за двадцать лет до революции 1917 года. Из-за малой дальности плавания, малой скорости и слабого вооружения с 1908 года служил учебным кораблем. Крейсер участвовал в Русско-японской войне (в том числе в Цусимском сражении), Первой и Второй мировых войнах. 25 октября 1917 года в 21:45 подал сигнал к штурму Зимнего дворца, произведя холостой выстрел из носового орудия. В 1984–1987 годах на крейсере был проведен ремонт и переоборудование — подводная часть корпуса была сочтена неремонтопригодной и заменена макетом, отсутствуют винты, перепланирована большая часть внутренних помещений корабля и т.д. В 2009 году на крейсере прошла известная вечеринка по случаю Петербургского экономического форума.

Совершенно случайно мы столкнулись на палубе с человеком, который оказался руководителем музея и предложил экскурсию в машинное отделение и кочегарку. Мы согласились, из-за чего не осталось времени на осмотр палубы, но жалеть не о чем, т.к. после посещения стали ясны причины революции :) — в машинном отделении крейсера еще теснее и темнее, чем в отсеках посещенных ранее подводных лодок, а кочегарки герметизировали на время рабочей смены для создания необходимого давления, температура в кочегарках доходила до 60-70 градусов.




Collapse )