Волна позитива™

Последний день и последний пост про Исландию. На самом деле уже и не про Исландию даже — вылет был совсем ранним, а из-за разницы в часовых поясах в Москву прилетели уже под вечер. Так что под катом — самолеты и небо. Традиционный перелетный пост.

P.S. Пост не последний на самом деле. Я вспомнил, что еще хотел про пиво Исландии отдельно написать.

До Акюрейри мы добрались уже под вечер, и шансов, что авиамузей будет работать не было. Тем более, что на парковке у музея не было ни одной машины, вокруг — ни души, а табличка у двери указывала, что музей уже час, как должен быть закрыт. Но внутри горел свет, а дверь оказалась не заперта, и мы зашли.

Оказалось, что внутри проводят для кого-то что-то вроде частной экскурсии. Нам разрешили походить по музею, не забыв взять деньги за билеты при этом :) По случаю наступления зимнего сезона почти все экспонаты были собраны и довольно плотно расставлены в ангаре, а летом, насколько я понял, их выставляют на площадке перед музеем.

Добираться до Окинавы из Осаки не в пример проще, чем из Москвы до Токио — всего два часа. Кроме того, билет нам, как иностранцам обошелся в смешные по японским меркам 120$ (билеты покупали в Москве, и иностранцам что JAL, что ANA предоставляют значительные скидки).

Осакский аэропорт Кансай — сооружение вполне в духе советских строек века. Он построен в конце 80-х годов прошлого века на искусственном острове, насыпанном в Осакском заливе. 48000 бетонных блоков, 21 млн кубометров грунта, 10 млн часов работы, 4 километра в длину и 1 — в ширину, 15 млрд долларов. Остров соединяет с «материком» трехкилометровый мост. Поезд из Осаки въезжает сразу в недра терминала, а до посадки было всего полчаса, так что тут мы успели только прогуляться вдоль зала ожидания, вытянувшегося вдоль полосы, и пару раз взглянуть на взлетающие самолеты. В самолете нам достались места в центральном ряду, так что пришлось просто спать :)

Обратный путь (не совсем обратный, т.к. возвращались мы сразу в Токио) был интереснее. Во-первых, в аэропорту Наха, столицы Окинавы, есть вполне удобная смотровая площадка на верхнем этаже терминала — можно было поразвлекаться споттингом (фотографии в слудующий раз), во-вторых, в этом же аэропорту расположена база японских ВВС (ее, правда, видно только во время заруливания к терминалу после посадки, но садящиеся-то самолеты не спрячешь — полоса одна на всех), в-третьих, хоть через иллюминатор, но посмотрели на Фудзи.

Я уже писал, что со смотровой площадки Telecom Center на Одайбе открывается отличный вид не только на грузовой порт, но и на заходящие на посадку в аэропорту Ханеда самолеты.

Аэропорт Ханеда — самый загруженный аэропорт Азии и четвертый по пассажирообороту в мире. И это несмотря на то, что аэропорт обслуживает в основном внутрияпонские рейсы. Самолеты садятся один за другим раз в несколько минут (я бы сказал минуты 2-3 проходит между посадками, если не меньше). Про сам аэропорт мне сказать почти нечего: мы прилетели сюда возвращаясь из Окинавы в Токио, и все, как и очень многое в Японии, прошло в почти автоматическом режиме — самолет сел, через 15 минут багаж выдан, через 10 минут ты уже в вагоне монорельса, чтобы через 20 минут выйти в центре Токио. На сам аэропорт почти не удалось посмотреть :) Зато на поле видели огромные ангары для пассажирских самолетов. Доберусь до этих фотографий — покажу.

В «Домодедово» организуют споттинги уже довольно давно, несколько лет точно. Но я только полгода назад узнал, что не нужно быть особо приближенным к императору, чтобы на такой споттинг попасть. Нужно просто написать заявку и ждать следующего мероприятия. Написал. Дождался.

Для первого раза это был вполне удачный выезд. Во второй раз эти точки съемки будут уже унылыми — все самое интересное (взлет и особенно посадка) далековато. Правда, в программе была заявлена еще одна позиция, ближе к точке приземления, но объявили штормовое предупреждение и споттинг тут же закончился.

В фотонаблюдениях за самолетами есть определенный фан. Я, пожалуй, съездил бы в «Домодедово» еще раз-другой, но было бы здорово встретить не только S7 и Transaero, но и какую-нибудь азиатскую, например, экзотику. И, конечно, уже после того, как закроется филиал ада в Москве: после двух часов плюс-сорока на летном поле ни фотографировать, ни смотреть на самолеты, ни делать что-угодно-еще уже не хотелось.