| Этот корабль знаком каждому, кто родился в СССР. Корабль заложен на судостроительном заводе «Новое Адмиралтейство» за двадцать лет до революции 1917 года. Из-за малой дальности плавания, малой скорости и слабого вооружения с 1908 года служил учебным кораблем. Крейсер участвовал в Русско-японской войне (в том числе в Цусимском сражении), Первой и Второй мировых войнах. 25 октября 1917 года в 21:45 подал сигнал к штурму Зимнего дворца, произведя холостой выстрел из носового орудия. В 1984–1987 годах на крейсере был проведен ремонт и переоборудование — подводная часть корпуса была сочтена неремонтопригодной и заменена макетом, отсутствуют винты, перепланирована большая часть внутренних помещений корабля и т.д. В 2009 году на крейсере прошла известная вечеринка по случаю Петербургского экономического форума. Совершенно случайно мы столкнулись на палубе с человеком, который оказался руководителем музея и предложил экскурсию в машинное отделение и кочегарку. Мы согласились, из-за чего не осталось времени на осмотр палубы, но жалеть не о чем, т.к. после посещения стали ясны причины революции :) — в машинном отделении крейсера еще теснее и темнее, чем в отсеках посещенных ранее подводных лодок, а кочегарки герметизировали на время рабочей смены для создания необходимого давления, температура в кочегарках доходила до 60-70 градусов. |
| Д-2 «Народоволец» — одна из первых серийных советских подводных лодок. Лодку спустили на воду 1929 году, в 1956 году лодка выведена из состава боевого флота и переоборудована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть, в 1994 году на лодке открылся музей. В отличии от московского музея-подводной лодки Б-396 на Д-2 не стали упрощать жизнь посетителям и оставили штатные переходы между отсеками. Внутри еще более тесно, чем на Б-396, спальных мест меньше, чем экипажа, койки короткие, каюты и рубки маленькие, миниатюрные даже. Посетители попадают на лодку через седьмой кормовой отсек, а покидают через первый носовой. Музей можно посетить либо с экскурсоводом, либо самостоятельно пройти по отсекам. |
| При общей неорганизованности музееустройства (как обычно, впрочем) музей-подводная лодка очень интересное и познавательное место. Сохранено очень много оборудования (некоторые пульты даже светят лампочками), экскурсовод подробно рассказывает об устройстве лодки, ее характеристиках и истории, для посетителей лодку переоборудовали, и теперь нет необходимости переходить из отсека в отсек так, как это принято на действующих подводных лодках (хотя у желающих будет шанс попробовать :). Подводная лодка — дизельная, но дизельные двигатели используются только для надводного хода — под водой лодка идет на электродвигателях, которые питаются от аккумуляторов, занимающих почти два отсека из семи. Дизели (их на лодке три) развивали мощность около 6000 л.с., но мотористы ухитрялись спать прямо на двигателе. В подводной лодке тесно. Очень тесно. При этом на Б-396 у каждого из 78 членов экипажа была своя койка. На более старых лодка спали по очереди. На всю команду всего два Рядом с лодкой стоят экраноплан «Орленок» и сторожевой катер «Скат» на воздушной подушке, но туда пока не пускают — эта часть музея еще не достроена и вряд ли будет открыта в этом году. Надеюсь, у них хватит денег, чтобы закончить строительство и открыться хоть когда-нибудь. В будущем обещают еще и какой-то боевой корабль привезти. |
| Со второго раза попал-таки в Центральный музей ВВС в Монино (в первый раз приехал к закрытым воротам — музей работает до 16:00, а пускают внутрь только до 15:00). Коллекция интересная, но осматривать ее (за редким исключением) можно только с дорожек. Попытка перейти ограждение тут же пресекается бдительными работниками музея, которых невероятное количество. Зачем эти ограждения непонятно — возможность обойти самолеты со всех сторон, заглянуть снизу, посмотреть в кабину и т.п. сразу сделало бы музей вдвое привлекательнее. |
