Category: транспорт

fight

Япония: железные дороги

Это будет пост восхваления японских железных дорог.

По Японии, во всяком случае по центральной ее части, очень удобно перемещаться поездами. Сеть дорог очень плотная, во многие места можно попасть по разным маршрутам, воспользовавшись разными типами поездов: от скоростных синкансенов, до местных электричек, останавливающихся на каждом полустанке. Расписание выдерживается с нечеловеческой пунктуальностью, поезда, даже местные, вполне быстры, навигация на станциях, даже отдаленных, понятна, а служащие всегда готовы прийти на помощь. Ездил бы и ездил :)



Станция Гокуракубаши, откуда начинается канатная дорога до Койасан.

Collapse )
promo yarvu july 10, 2013 09:30 10
Buy for 10 tokens
Овец в Исландии очень много. И пасутся они повсюду совершенно свободно. Даже в каких-нибудь безжизненных лавовых полях вулкана Гекла, куда ехать пару часов по стиральной доске грунтовке. Ну разве что в центре Рейкьявика их не встретить. Пасутся они обычно тройками — две овцы и…
fight

Япония: Синкансены

Железные дороги в Японии необычайно развиты. Густая сеть покрывает почти всю территорию страны, позволяя с легкостью путешествовать как между крупными мегаполисами, так и добираться до весьма отдаленных мест. Железные дороги связаны с местным транспортом либо удобными пересадками, либо просто напрямую, как в Токио, где линии метро запросто перевращаются в пригородные электрички, а на одной станции соседствуют метро и синкансены. И все это завязано на исключительную точность и скорость.

Япония первой в мире обзавелась высокоскоростным железнодорожным транспортом — синкансенами. Первая линия, связывающая Токио и Осаку, была открыта еще в 1964 году и уже тогда поезда ходили на скорости 210 км/ч. Сейчас около 500 километров, разделяющих эти города, можно преодолеть за два с половиной часа на скорости около 300 км/ч.

Существует шесть линий синкансена, на которых действуют составы разных моделей и серий. Еще несколько линий строится. Говорят, что сейчас скоростные поезда в Японии не самые современные в мире. Действительно, те составы, в которых путешествовали мы, не производили впечатление новинки — они выглядели как совершенно естественный, привычный и обжитой вид транспорта. К сожалению даже до устаревших японских поездов нам еще очень далеко.



...

Collapse )
fight

Япония: Токийский монорельс

Токийский аэропорт Ханэда с городом связывает, помимо всего прочего, линия Токийского монорельса. Во время короткой поездки (всего-то минут 15) из окон открываются виды, немного отличные от парадных, но от этого не менее интересных на мой взгляд. Мне сейчас даже кажется, что эти фотографии лучше передают облик Токио, чем те (и лучшего качества :), что я показывал раньше.



...

Collapse )
fight

«Гранд-макет» (Санкт-Петербург)

Я давно записал себе в планы Miniatur Wunderland в Гамбурге, но съездить туда пока не случилось. Зато две недели назад удалось попасть в российский аналог — «Гранд-макет» в Питере: не так давно они начали тестовые показы по воскресеньям.

Тестовые, потому что макет еще строится. Работы не прерываются даже в выходные дни, и в то время, когда экспозиция открыта для посещений, можно увидеть процесс создания и настройки элементов макета. Это может оказаться даже интереснее собственно экспозиции, а она впечатляет. На 800 кв. м. расположились ключевые объекты и природные зоны России: от Калининграда и до Владивостока, от Кремля в Москве и до металлургического завода на Урале.



...

Collapse )
fight

Япония: Койасан

Первый храм на горе Койа основал в 819 году буддийский монах Кукай. Сейчас на вершине горы находится более сотни монастырей и храмов, во многих из которых желающие могут остановиться на ночлег. Сегодня Койасан — один из центров японского буддизма и «дом» школы Сингон, основанной Кукаем.



Гокуракубаши — последняя станция, до которой можно доехать на поезде.
Дальше — 5 минут (и 300 метров вверх) по канатной дороге и еще минут 10 автобусом.

Collapse )
fight

Япония: Токио, линия Юрикамомэ

Линия Юрикамомэ соединяет искусственный остров Одайба с Токио. Первая очередь — от станции Симбаши до станции Ариаке — была открыта в 1995 году, а вторая — от Ариаке до Тойосу — спустя 11 лет в 2006 году.

Юрикамомэ — первая в Токио (но не первая в Японии — автоматическая линия в Кобэ была открыта на 14 лет раньше токийской) полностью автоматическая линия: поезда управляются компьютером и не требуют присутствия машиниста. Интересно, что поезд движется не по рельсам, а на резиновых колесах по бетонной подложке, при этом направление задается боковыми стенками.

Отсутствие машиниста и кабины дает шанс занять место в начале первого вагона и насладиться видами Радужного моста и сооружений Одайбы с высоты опор линии. Правда, желающих много, и чтобы попасть на лучшие места нужно постараться.

В одну из поездок я снимал видео, и если получится собрать что-нибудь стоящее из 15 минут трясения, то я его выложу. А пока просто фотографии.



...

Collapse )
fight

Музей узкоколейных железных дорог «Кукушка»

Музей в пос. Талицы открылся 20 лет назад на базе Переславской железной дороги. От бывшей торфяной узкоколейки осталось 2 километра пути и депо, на подъездных путях которого и выставлена коллекция музея: около 50 образцов узкоколейных паровозов, тепловозов, дрезин и вагонов. Некоторые машины восстановлены до рабочего состояния, но, к сожалению, далеко не на все экспонаты пока нашлись силы и средства, а некоторые и вовсе не подлежат восстановлению.



...

Collapse )
fight

Гусевская узкоколейка: торфоразработки

Депошная ржавь — это, конечно, здорово, но проехаться по узкоколейке в миниатюрном вагоне, повисеть на подножке вагона во время движения, высунуться в окно — удовольствие исключительное. Сбыча детских мечт :)

Скорость небольшая и поздка в один конец занимает около полутора часов. Вокруг — леса и торфяные поля, начинающиеся почти сразу за городом. Кое-где дымит, но не сильно. После нынешней жары наверняка разгорится. Летом, при ярком солнце, тут все выглядит вполне благопристойно и радостно, но я видел осенние фотографии — вот когда сюда нужно ехать! — километры среднерусской тоски и безысходности.



На торфяные поля нас повезет тепловоз ТУ7 (Тепловоз Узкоколейный, тип 7) с пассажирским вагоном.

Collapse )
fight

Санкт-Петербург: Музей железнодорожной техники на Варшавском вокзале

Музей — это четыре пути по полтора километра каждый, заставленных паровозами и локомотивами XX века. Все они работали в СССР, но сделаны не только там — есть модели из Германии, Австрии, Чехословакии.

Мы приехали в музей как раз после завершения косметического ремонта экспонатов — их почистили и покрасили.

Подробнее о музее.




Collapse )